記者陳立勳／台北報導

中華職棒今（30日）召開領隊暨總教練會議，4支球團針對一軍登錄人數問題進行討論，經過決議之後，確定明年球季將增加到26人，針對這個部分，中信兄弟領隊楊培宏表示，無論人數名額多寡，重點還是在於整體二軍建構，所有球團在二軍培養上，質或量都需要提升。

▲中信兄弟。（圖／中信兄弟提供）

楊培宏指出，各球團今天在會議上經過一番討論，主要參考美國職棒、日本職棒、南韓職棒的規章，最後決定明年增加為26人，大家也有所共識，希望以漸進式增加。

由於國情不同，楊培宏認為，不管是美國、日本或是南韓，在規定方面都不同，未來需要配合國內棒球環境，未來目標希望朝著28人發展。

▲中信兄弟。（圖／中信兄弟提供）

此外，楊培宏指出，目前國內二軍人數較少，整體規模、選手人數和制度還不夠完整，每個球隊狀況其實差不多，都有類似問題，加上新球季在二軍比賽場次由60場增加到72場，因此他覺得在二軍建構方面，不管質或量，各球隊都需要再提升，才有辦法應付這麼多比賽，大家都還要繼續加油。

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中國時報【張家豪╱台北報導】

去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。

依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。

對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。

但交通部說明，今年汽燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。

不過立委鄭運鵬說，基於使用者付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。

但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費，反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。

2017-01-0510:38

〔記者蕭婷方／台北報導〕為加速都市老舊建物都更速度，內政部推「都市危險及老舊建築物重建獎助條例」草案，提供危險及卅年以上老舊建物一條「高速公路」重建，由於重建不需經都更程序，遭批規避既有程序、架空既有都更法規。對此，內政部長葉俊榮今早回應，老舊建物若待大街廓都更，經冗長程序就會一直卡關，從都市防災觀點，才會小規模都更先行，以「都市針灸」方式處理。行政院會於去年十二月廿九日通過「都市危險及老舊建物加速重建獎勵條例草案」，盼爭取立法院加開臨時會通過法案。但建築改革社等都更團體日前於立法院召開記者會批，草案未納民間意見，缺乏都市計劃、濫發容積獎勵作為都更誘因，還開放高度限制，恐衝擊公共安全。內政部長今出席內政部主辦「都市更新國際研討會」，會中致詞表示，台灣老年人口比例高，房屋卻已老舊，對老年人設施也不友善，再從都市防災的觀點來看，台灣的建物也要有承受大型天災的能力。葉俊榮說，以往論及都市更新，規模大也要面臨驅逐當地居民的兩難，也許應該由小規模、有共識的案子先行。葉俊榮會後補充，以往都更要一千平方公尺以上，危險老舊建物都更規模小、誘因低，現在都更程序冗長，容積獎勵也要通過都更委員會依照個案審查，依照獎勵條例，個案只要通過申請建照即可，只要兩三個月就可完成相關程序，為解決實際人民需要，才會提出草案，「用都市針灸方式處理」；既有都更程序仍然持續進行。至於大街廓的都更條例，葉俊榮則表示，草案仍研議、整合各界意見當中，預計下會期就會送進立院。
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